Испания начала производить авиационное топливо без нефти

На фоне нестабильности мировых энергетических рынков и роста цен на традиционное топливо тема авиационной независимости становится для Европы всё более важной. Для Испании, где туризм и авиасообщение играют ключевую роль в экономике, развитие собственного производства SAF превращается не только в экологический проект, но и в вопрос стратегической безопасности.

В отличие от автомобилей, авиация до сих пор практически не может использовать электрические двигатели для дальних перелётов.

Главная проблема — батареи. Даже самые современные аккумуляторы обладают слишком низкой плотностью энергии по сравнению с авиационным керосином. Сегодня батареи обеспечивают около 200–300 ватт-часов на килограмм, тогда как традиционное топливо — более 11.000 ватт-часов на килограмм.

Это означает, что современные технологии пока не позволяют эффективно использовать электричество для средних и дальних коммерческих рейсов.

Небольшие электрические самолёты уже существуют, однако они рассчитаны на лёгкую авиацию и короткие маршруты.

Другой вариант — водородные самолёты. Airbus продолжает развивать программу ZEROe, которая должна привести к созданию первого коммерческого самолёта на водороде.

Однако здесь возникают серьёзные сложности. Водород необходимо хранить при температуре около –253 °C, что требует полностью новой инфраструктуры аэропортов и принципиально иной конструкции самолётов.

Поэтому эксперты считают, что массовое использование водорода в гражданской авиации остаётся задачей на будущее, а не решением ближайших лет.

Именно поэтому устойчивое авиационное топливо SAF сегодня рассматривается как наиболее реалистичный путь для декарбонизации авиации.

Главное преимущество SAF заключается в том, что его можно использовать уже