Гран При Испании: Пиастри - Норрис - Леклер

Сухо. Солнечно. Воздух +29…28С, трасса +49…47С

Очередной этап многолетней борьбы FIA с инженерами команд, разработавшими антикрылья с программируемой гибкостью, завершился на испанском этапе. Федерация ещё зимой предупредила команды, что с этого уик-энда методы контроля будут серьёзно ужесточены. Со временем инженеры обязательно найдут какой-то ответ, ну а пока все ждали, как эти меры скажутся на расстановке сил.

Многие были уверены, что переход на более жёсткие антикрылья скажется на форме McLaren, но нет – лидеры чемпионата уже на нескольких этапах использовали такие крылья. На тренировках в пятницу и субботу лидировал Оскар Пиастри, он же убедительно выиграл квалификацию.

Ещё одной переменной стала погода – испанский этап оказался самым жарким с начала сезона. Резина быстро теряла эффективность, машины скользили, что приводило к ещё большему перегреву. В Pirelli выбрали самые жёсткие составы С1, С2 и С3 в качестве Hard, Medium и Soft, но С1 оказался слишком жёстким для Барселоны, не обеспечивал нужного сцепления и уступал по времени на круге – его почти не использовали.

Лэнса Стролла команда сняла с гонки – после квалификации он пожаловался на боль в руке и отправился к медикам, пропустив даже обязательное взвешивание. Квалифицировавшийся последним Юки Цунода стартовал с пит-лейн – в Red Bull нарушили условия закрытого парка, работая с его машиной.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Пиастри и Норрис, со второго – Ферстаппен и Расселл, с третьего – Хэмилтон и Антонелли.

Только Цунода стартовал на Medium, остальные выбрали Soft на первый отрезок.

На старте Пиастри сохранил лидерство. Ферстаппен опередил Норриса, Хэмилтон и Леклер – Расселла. Хюлкенберг отыграл четыре позиции, Элбон потерял три. Машины Лоусона